Τι είναι η ασύγχρονη ολίσθηση κινητήρα
Τι είναι αυτό;
Τριφασική αρχή λειτουργίας κινητήρας επαγωγής πολύ απλό. Μια τάση τροφοδοσίας εφαρμόζεται στην περιέλιξη του στάτη, η οποία δημιουργεί μια μαγνητική ροή, σε κάθε φάση θα μετατοπίζεται κατά 120 μοίρες. Σε αυτήν την περίπτωση, η μαγνητική ροή αθροίσματος θα περιστρέφεται.
Η περιέλιξη του ρότορα είναι ένας κλειστός βρόχος, προκαλεί Εμφ και η προκύπτουσα μαγνητική ροή περιστρέφει τον ρότορα προς την κατεύθυνση της κίνησης της μαγνητικής ροής του στάτη. Η περιστρεφόμενη ηλεκτρομαγνητική ροπή προσπαθεί να εξισορροπήσει την ταχύτητα περιστροφής των μαγνητικών πεδίων στάτορα και ρότορα.
Η τιμή που καθορίζει τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής των μαγνητικών πεδίων του ρότορα και του στάτη ονομάζεται ολίσθηση. Δεδομένου ότι ο ρότορας ενός επαγωγικού κινητήρα περιστρέφεται πάντα πιο αργά από το πεδίο του στάτη, είναι συνήθως μικρότερος από την ενότητα. Μπορεί να μετρηθεί σε σχετικές μονάδες ή τοις εκατό.
Υπολογίζεται με τον τύπο:
όπου n1Είναι η συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, n2 - συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του ρότορα.
Η ολίσθηση είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που χαρακτηρίζει την κανονική λειτουργία ενός επαγωγικού κινητήρα.
Το ποσό της ολίσθησης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας
Σε κατάσταση αναμονής, η ολίσθηση είναι κοντά στο μηδέν και είναι 2-3%, λόγω του γεγονότος ότι το n1 σχεδόν ίσο με n2. Δεν μπορεί να είναι ίσο με το μηδέν, διότι στην περίπτωση αυτή το πεδίο στάτορα δεν τέμνει το πεδίο του ρότορα, με απλά λόγια, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται και η τάση που παρέχει δεν τροφοδοτείται.
Ακόμη και σε τέλεια κατάσταση αναμονής, η τιμή ολίσθησης, εκφραζόμενη ως ποσοστό, δεν θα είναι μηδενική. Το S μπορεί επίσης να λάβει αρνητικές τιμές στην περίπτωση που ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία γεννήτριας.
Στη λειτουργία γεννήτριας (η περιστροφή του ρότορα είναι αντίθετη προς την κατεύθυνση του πεδίου στάτορα), η ολίσθηση DE θα είναι στις τιμές -∞
Υπάρχει επίσης ένας τρόπος ηλεκτρομαγνητικής πέδησης (στροφείο αριστερόστροφα), σε αυτή τη λειτουργία η ολίσθηση παίρνει μια τιμή μεγαλύτερη από την ενότητα, με ένα σύμβολο συν.
Η τιμή της τρέχουσας συχνότητας στις περιελίξεις του ρότορα είναι ίση με τη συχνότητα ρεύματος δικτύου μόνο κατά την εκκίνηση. Στο ονομαστικό φορτίο, η τρέχουσα συχνότητα θα καθοριστεί από τον τύπο:
στ2= S * f1,
όπου στ1 Είναι η συχνότητα του ρεύματος που παρέχεται στις περιελίξεις του στάτη και το S είναι η ολίσθηση.
Η συχνότητα του ρεύματος του ρότορα είναι άμεσα ανάλογη με την επαγωγική του αντίσταση. Έτσι, εκδηλώνεται η εξάρτηση του ρεύματος στον ρότορα από την ολίσθηση του AM. Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από την τιμή του S, καθώς καθορίζεται από τις τιμές της μαγνητικής ροής, του ρεύματος, της γωνίας διάτμησης μεταξύ του EMF και του ρεύματος του ρότορα.
Επομένως, για μια λεπτομερή μελέτη των χαρακτηριστικών της αρτηριακής πίεσης, αποδεικνύεται η εξάρτηση που φαίνεται στο παραπάνω σχήμα.Έτσι, η μεταβολή της ροπής (σε διαφορετικές τιμές ολίσθησης) στον κινητήρα με έναν ρότορα φάσης μπορεί να ελεγχθεί εισάγοντας αντίσταση στο κύκλωμα των περιελίξεων του ρότορα. Σε κινητήρες κλουβιού σκίουρου, η ροπή ελέγχεται είτε από μετατροπείς συχνότητας ή χρησιμοποιώντας κινητήρες μεταβλητής ταχύτητας.
Σε ονομαστικό φορτίο κινητήρα, η τιμή ολίσθησης θα κυμαίνεται από 8% -2% (για κινητήρες χαμηλής και μέσης ισχύος), η ονομαστική ολίσθηση.
Με την αύξηση του φορτίου στον άξονα (τη στιγμή στον άξονα), η ολίσθηση θα αυξηθεί, με απλούς όρους, το μαγνητικό πεδίο του ρότορα θα καθυστερήσει (φρένο) όλο και περισσότερο πίσω από το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Η αύξηση της ολίσθησης (S) θα οδηγήσει σε αναλογική αύξηση του ρεύματος του ρότορα, επομένως, η ροπή θα αυξηθεί αναλογικά. Αλλά ταυτόχρονα, οι ενεργές απώλειες στον ρότορα αυξάνονται (αυξάνεται η αντίσταση), οι οποίες μειώνουν την αύξηση της έντασης ρεύματος, οπότε η ροπή αυξάνεται πιο αργά από την ολίσθηση.
Σε ένα ορισμένο ποσό ολίσθησης, η στιγμή θα φθάσει στη μέγιστη τιμή της, τότε θα αρχίσει να μειώνεται. Η τιμή με την οποία θα είναι η μέγιστη στιγμή ονομάζεται κρίσιμη (Scr).
Σε γραφική μορφή, το μηχανικό χαρακτηριστικό ενός κινητήρα επαγωγής μπορεί να εκφραστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο Kloss:
όπου, Μνα - Αυτή είναι μια κρίσιμη στιγμή, η οποία καθορίζεται από την κρίσιμη ολίσθηση του ηλεκτροκινητήρα.
Το πρόγραμμα βασίζεται στα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο διαβατήριο AD. Εάν έχετε απορίες σχετικά με τη μονάδα δίσκου, αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποιείται ως συσκευή πρόωσης χρησιμοποιώντας ασύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα.
Η κρίσιμη στιγμή καθορίζει την τιμή της επιτρεπόμενης στιγμιαίας υπερφόρτωσης του ηλεκτρικού κινητήρα. Με την ανάπτυξη μιας πιο κρίσιμης στιγμής (ως εκ τούτου, πιο κρίσιμης ολίσθησης), εμφανίζεται η λεγόμενη ανατροπή του ηλεκτροκινητήρα και ο κινητήρας σταματά. Η ανατροπή είναι ένας από τους τρόπους έκτακτης ανάγκης.
Μέθοδοι μέτρησης
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι μέτρησης της ολίσθησης ενός επαγωγικού κινητήρα. Εάν η ταχύτητα περιστροφής είναι σημαντικά διαφορετική από τη σύγχρονη, τότε μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ένα ταχύμετρο ή έναν ταχογεννήτρια συνδεδεμένο στον άξονα ED.
Η επιλογή μέτρησης με τη στροβοσκοπική μέθοδο χρησιμοποιώντας λαμπτήρα νέον είναι κατάλληλη για τιμή ολίσθησης όχι μεγαλύτερη από 5%. Για να γίνει αυτό, είτε εφαρμόζεται ένα ειδικό χαρακτηριστικό στον άξονα του κινητήρα με κιμωλία είτε έχει εγκατασταθεί ένας ειδικός στροβοσκοπικός δίσκος. Φωτίζονται με μια λάμπα νέον, και η περιστροφή μετράται για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, και σύμφωνα με ειδικούς τύπους, υπολογίζουν. Είναι επίσης δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα πλήρες στροβοσκόπιο, παρόμοιο με αυτό που φαίνεται παρακάτω.
Επίσης, για τη μέτρηση της ποσότητας ολίσθησης όλων των τύπων μηχανών, είναι κατάλληλη μια μέθοδος επαγωγικού πηνίου. Το πηνίο χρησιμοποιείται καλύτερα από ένα ρελέ ή επαφέας DC, λόγω του αριθμού των στροφών (υπάρχουν 10-20 χιλιάδες), ο αριθμός των στροφών πρέπει να είναι τουλάχιστον 3000. Ένα πηνίο με ευαίσθητο χιλιοστόμετρο συνδεδεμένο σε αυτό τοποθετείται στο άκρο του άξονα του ρότορα. Σύμφωνα με τις αποκλίσεις, τα βέλη της συσκευής (ο αριθμός ταλαντώσεων) για κάποιο χρονικό διάστημα υπολογίζουν την τιμή ολίσθησης σύμφωνα με τον τύπο. Επιπλέον, για έναν ασύγχρονο κινητήρα φάσης-ρότορα, η ολίσθηση μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας μαγνητοηλεκτρικό αμπερόμετρο. Το αμπερόμετρο συνδέεται με μία από τις φάσεις του ρότορα και υπολογίζεται ο αριθμός των αποκλίσεων του βέλους του αμπερόμετρου (σύμφωνα με τον τύπο από τη μέθοδο με ένα επαγωγικό πηνίο).
Εξετάσαμε λοιπόν τι είναι η ολίσθηση ενός ασύγχρονου κινητήρα και πώς να το προσδιορίσουμε. Εάν έχετε απορίες, ρωτήστε τα στα σχόλια κάτω από το άρθρο!
Σχετικά υλικά:
Φόρτωση ...
