Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα για 220 και 380 βολτ - επισκόπηση των σχεδίων
Από όλους τους τύπους ηλεκτρικών κινητήρων, οι πιο διαδεδομένοι κινητήρες επαγωγής. Είναι ανεπιτήδευτα στη συντήρηση, δεν υπάρχει συγκρότημα συλλογής βούρτσας. Εάν δεν είναι υπερφορτωμένα, δεν είναι υγρά και περιοδικά σέρβις ή αλλαγμένα έδρανα, τότε θα διαρκέσει σχεδόν για πάντα. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα - οι περισσότεροι ασύγχρονοι κινητήρες, τους οποίους μπορείτε να αγοράσετε στην πλησιέστερη υπαίθρια αγορά, είναι τριφασικοί, καθώς προορίζονται για χρήση στην παραγωγή. Παρά την τάση να στραφούμε σε τριφασικό τροφοδοτικό στη χώρα μας, η συντριπτική πλειονότητα των σπιτιών εξακολουθεί να διαθέτει μονοφασική είσοδο. Επομένως, ας δούμε πώς να συνδέσουμε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα μονοφασικό και τριφασικό δίκτυο.
Τι είναι ένα αστέρι και ένα τρίγωνο σε έναν ηλεκτροκινητήρα
Αρχικά, ας υπολογίσουμε ποια είναι τα σχήματα σύνδεσης περιέλιξης. Είναι γνωστό ότι ένας μονοφασικός τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας έχει τρεις περιελίξεις. Συνδέονται με δύο τρόπους, σύμφωνα με τα σχήματα:
- ένα αστέρι
- το τρίγωνο.
Τέτοιες μέθοδοι σύνδεσης είναι τυπικές για κάθε τύπο τριφασικού φορτίου και όχι μόνο για ηλεκτρικούς κινητήρες. Παρακάτω είναι πώς μοιάζουν στο διάγραμμα:
Τα καλώδια τροφοδοσίας συνδέονται στο μπλοκ ακροδεκτών, το οποίο βρίσκεται σε ειδικό κουτί. Ονομάζεται brno ή Borno. Οδηγεί καλώδια από τις περιελίξεις και στερεώνεται στα μπλοκ ακροδεκτών. Το ίδιο το κουτί αφαιρείται από το περίβλημα του κινητήρα, όπως και τα μπλοκ ακροδεκτών που βρίσκονται σε αυτό.
Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, το brno μπορεί να έχει 3 καλώδια και ίσως 6 καλώδια. Εάν υπάρχουν 3 καλώδια, τότε οι περιελίξεις είναι ήδη συνδεδεμένες σύμφωνα με το σχήμα αστεριού ή τριγώνου και, εάν είναι απαραίτητο, δεν μπορούν να αλλάξουν γρήγορα, για αυτό πρέπει να ανοίξετε τη θήκη, να αναζητήσετε σύνδεση, να την αποσυνδέσετε και να κάνετε στροφές.
Εάν υπάρχουν 6 καλώδια στο Μπρνο, κάτι που είναι πιο συνηθισμένο, τότε ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και την τάση του δικτύου (βλέπε παρακάτω), μπορείτε να συνδέσετε τις περιελίξεις όπως κρίνετε κατάλληλο. Παρακάτω βλέπετε τα μπλοκ brno και terminal που είναι εγκατεστημένα σε αυτό. Για την έκδοση 3 καλωδίων, θα υπάρχουν 3 ακίδες στο μπλοκ τερματικών και για την έκδοση 6 καλωδίων - 6 ακίδες.
Η αρχή και τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με τα στηρίγματα όχι μόνο «ούτως ή άλλως» ή «πόσο βολικό», αλλά με αυστηρά καθορισμένη σειρά, έτσι ώστε να μπορείτε να συνδέσετε ένα τρίγωνο και ένα αστέρι με ένα σετ άλματος. Δηλαδή, η αρχή του πρώτου τυλίγματος στο τέλος του τρίτου, η αρχή του δεύτερου τέλους του πρώτου και η αρχή του τρίτου στο τέλος του δεύτερου.
Έτσι, εάν εγκαταστήσετε άλματα στους κάτω ακροδέκτες του μπλοκ ακροδεκτών σε μια γραμμή, έχετε μια περιέλιξη με ένα αστέρι και ρυθμίζοντας τρεις άλτες κάθετα παράλληλους μεταξύ τους - μια σύνδεση τριγώνου. Στους κινητήρες «εργοστασιακά εξοπλισμένοι», οι χάλκινες μπάρες χρησιμοποιούνται ως άλτες, κάτι που είναι βολικό στη χρήση για σύνδεση - δεν χρειάζεται να λυγίζετε τα καλώδια.
Παρεμπιπτόντως, στα καλύμματα των ηλεκτρικών κινητήρων, η θέση των βραχυκυκλωτήρων εφαρμόζεται συχνά σε αυτά τα κυκλώματα.
Σύνδεση σε τριφασικό δίκτυο
Τώρα που έχουμε καταλάβει πώς συνδέονται οι περιελίξεις, ας υπολογίσουμε πώς συνδέονται στο δίκτυο.
Οι κινητήρες 6 συρμάτων επιτρέπουν την εναλλαγή περιελίξεων για διαφορετικές τάσεις τροφοδοσίας. Έτσι οι ηλεκτρικοί κινητήρες με τάσεις τροφοδοσίας εξαπλώθηκαν:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Επιπλέον, περισσότερη τάση για το κύκλωμα σύνδεσης αστεριών και λιγότερη για το τρίγωνο.
Το γεγονός είναι ότι δεν είναι πάντα ένα τριφασικό δίκτυο που έχει τη συνήθη τάση 380V. Για παράδειγμα, στα πλοία υπάρχει ένα δίκτυο με ένα απομονωμένο ουδέτερο (χωρίς μηδέν) 220V, και στα παλιά σοβιετικά κτίρια του πρώτου μισού του περασμένου αιώνα, και τώρα υπάρχει μερικές φορές ένα δίκτυο 127 / 220V. Ενώ ένα δίκτυο με γραμμική τάση 660V είναι σπάνιο, πιο συχνά στην παραγωγή.
Μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με τις διαφορές στην τάση φάσης και γραμμής στο αντίστοιχο άρθρο στον ιστότοπό μας: https://elm.electricianexp.com/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Επομένως, εάν πρέπει να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτρικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 380 / 220V, ελέγξτε την πινακίδα του και βρείτε την τάση τροφοδοσίας.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες στην πινακίδα που αναφέρεται 380/220 μπορούν να συνδεθούν μόνο με ένα αστέρι στα δίκτυά μας. Αν αντί για 380/220 είναι γραμμένο 660/380 - συνδέστε τις περιελίξεις με ένα τρίγωνο. Εάν δεν είστε τυχεροί και διαθέτετε έναν παλιό κινητήρα 220/127, απαιτείται μετασχηματιστής κατεβάσματος ή μονοφασικός εδώ μετατροπέας συχνότητας με τριφασική έξοδο (3x220). Διαφορετικά, η σύνδεσή του με τις τρεις φάσεις του 380/220 θα αποτύχει.
Το χειρότερο σενάριο είναι όταν η ονομαστική τάση ενός κινητήρα τριών συρμάτων με άγνωστο κύκλωμα περιέλιξης. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ανοίξετε τη θήκη και να αναζητήσετε το σημείο της σύνδεσής τους και, εάν είναι δυνατόν, και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα τριγώνου - για να αναδιαμορφώσετε το σχήμα αστεριών.
Ανακαλύψαμε τη σύνδεση των περιελίξεων, τώρα ας μιλήσουμε για ποια είναι τα σχήματα για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο 380V. Τα κυκλώματα εμφανίζονται για επαφές με πηνία με ονομαστική τάση 380V, εάν έχετε 220V πηνία - συνδέστε τα μεταξύ φάσης και μηδέν, δηλαδή, το δεύτερο καλώδιο στο μηδέν και όχι στη φάση "B".
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες συνδέονται σχεδόν πάντα μέσω μαγνητική μίζα (ή επαφέας) Βλέπετε το διάγραμμα σύνδεσης χωρίς αντίστροφη και αυτόματη παραλαβή παρακάτω. Λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας να περιστρέφεται μόνο όταν πατηθεί το κουμπί στον πίνακα ελέγχου. Σε αυτήν την περίπτωση, το κουμπί επιλέγεται χωρίς επιδιόρθωση, δηλαδή κλείνει ή ανοίγει τις επαφές ενώ κρατάτε πατημένες, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται σε πληκτρολόγια, ποντίκια και κουδούνια.
Η αρχή της λειτουργίας αυτού του κυκλώματος: όταν πατηθεί το κουμπί "ΕΚΚΙΝΗΣΗ", το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω του πηνίου του επαφέα KM-1, ως αποτέλεσμα, ο οπλισμός του επαφέα προσελκύεται και οι επαφές ισχύος του KM-1 είναι κλειστές, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί. Όταν αφήσετε το κουμπί ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ, ο κινητήρας θα σταματήσει Το QF-1 είναι διακόπτης κυκλώματοςπου απενεργοποιεί τόσο το κύκλωμα ισχύος όσο και το κύκλωμα ελέγχου.
Εάν θέλετε να πατήσετε το κουμπί και ο άξονας αρχίσει να περιστρέφεται - αντί για το κουμπί, τοποθετήστε το διακόπτη εναλλαγής ή το κουμπί με ένα μάνδαλο, δηλαδή, οι επαφές των οποίων μετά το πάτημα παραμένουν κλειστές ή ανοιχτές μέχρι το επόμενο πάτημα.
Αλλά το κάνουν σπάνια. Τις περισσότερες φορές, οι ηλεκτρικοί κινητήρες ξεκινούν από τηλεχειριστήρια με κουμπιά χωρίς στερέωση. Επομένως, ένα άλλο στοιχείο προστίθεται στο προηγούμενο κύκλωμα - το μπλοκ επαφής της μίζας (ή του επαφέα) που συνδέεται παράλληλα με το κουμπί "ΕΚΚΙΝΗΣΗ". Ένα τέτοιο σχήμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη σύνδεση ηλεκτρικών ανεμιστήρων, απορροφητήρων, εργαλειομηχανών και οποιουδήποτε άλλου εξοπλισμού του οποίου οι μηχανισμοί περιστρέφονται σε μία μόνο κατεύθυνση.
Η αρχή της λειτουργίας του κυκλώματος:
Όταν ο διακόπτης QF-1 είναι ενεργοποιημένος, εμφανίζεται τάση στις επαφές τροφοδοσίας του επαφέα και του κυκλώματος ελέγχου. Το κουμπί STOP είναι συνήθως κλειστό, δηλ. οι επαφές της ανοίγουν όταν την κάνουν κλικ.Μέσω της τάσης "STOP" εφαρμόζεται στο κανονικά ανοιχτό κουμπί "START", στην επαφή μπλοκ και τελικά στο πηνίο, οπότε όταν το πατήσετε, το κύκλωμα ελέγχου πηνίου θα απενεργοποιηθεί και ο επαφέας θα απενεργοποιηθεί.
Στην πράξη, σε μια θέση κουμπιού, κάθε κουμπί έχει ένα κανονικά ανοιχτό και κανονικά κλειστό ζεύγος επαφών των οποίων οι ακροδέκτες βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές του κουμπιού (δείτε τη φωτογραφία παρακάτω).
Όταν πατάτε το κουμπί «ΕΚΚΙΝΗΣΗ», το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω του πηνίου του επαφέα ή του εκκινητή KM-1 (σε σύγχρονες επαφές ορίζεται ως A1 και A2), ως αποτέλεσμα, ο οπλισμός του προσελκύεται και οι επαφές ισχύος του KM-1 είναι κλειστές. Το KM-1.1 είναι μια κανονικά ανοιχτή (ΟΧΙ) επαφή μπλοκ του επαφέα, όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο, κλείνει ταυτόχρονα με τις επαφές τροφοδοσίας και κλείνει το κουμπί "ΕΚΚΙΝΗΣΗ".
Αφού αποδεσμεύσετε το κουμπί "ΕΚΚΙΝΗΣΗ", ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί, καθώς το ρεύμα στο πηνίο επαφέα παρέχεται τώρα μέσω της επαφής μπλοκ KM-1.1.
Αυτό ονομάζεται «αυτο-κλειδωμένο».
Η κύρια δυσκολία που αντιμετωπίζουν οι νεοεισερχόμενοι στην κατανόηση αυτού του βασικού σχήματος είναι ότι δεν καθίσταται αμέσως σαφές ότι η θέση κουμπιού βρίσκεται σε ένα μέρος και οι επαφές σε άλλο. Ταυτόχρονα, το KM-1.1, το οποίο συνδέεται παράλληλα με το κουμπί «ΕΚΚΙΝΗΣΗ», μπορεί στην πραγματικότητα να βρίσκεται εντός δώδεκα μέτρων.
Εάν χρειάζεστε τον άξονα του κινητήρα να περιστραφεί και προς τις δύο κατευθύνσεις, για παράδειγμα, σε βαρούλκο ή άλλο μηχανισμό ανύψωσης φορτίου, καθώς και σε διαφορετικά μηχανήματα (περιστροφή κ.λπ.) - χρησιμοποιήστε το τριφασικό σχήμα σύνδεσης κινητήρα με αντίστροφο.
Παρεμπιπτόντως, αυτό το κύκλωμα ονομάζεται συχνά "αντίστροφο κύκλωμα εκκίνησης".
Τα διαγράμματα αναστρέψιμης καλωδίωσης είναι δύο διαγράμματα καλωδίωσης χωρίς αντιστροφή με ορισμένες τροποποιήσεις. Οι KM-1.2 και KM-2.2 είναι συνήθως κλειστές (NC) επαφές μπλοκ επαφών. Περιλαμβάνονται στο κύκλωμα ελέγχου του πηνίου του αντίθετου επαφέα, αυτό είναι το λεγόμενο "προστασία έναντι ανόητων", απαιτείται έτσι ώστε να μην συμβεί βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης φάσης στο κύκλωμα ισχύος.
Μεταξύ του κουμπιού "FORWARD" ή "BACK" (ο σκοπός τους είναι ο ίδιος με το προηγούμενο κύκλωμα "START") και το πηνίο του πρώτου επαφέα (KM-1), συνδέεται μια κανονικά κλειστή (NC) επαφή μπλοκ του δεύτερου επαφέα (KM-2) . Έτσι, όταν το KM-2 είναι ενεργοποιημένο, η κανονικά κλειστή επαφή ανοίγει ανάλογα και το KM-1 δεν θα ενεργοποιηθεί ακόμα και αν πατήσετε "FORWARD".
Αντίθετα, το NC από το KM-2 είναι εγκατεστημένο στο κύκλωμα ελέγχου του KM-1, για να αποφευχθεί η ταυτόχρονη συμπερίληψή τους.
Για να εκκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή, για να ενεργοποιήσετε το δεύτερο ρελέ, πρέπει να απενεργοποιήσετε τον υπάρχοντα ρελέ. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το κουμπί STOP και το κύκλωμα ελέγχου των δύο επαφών απενεργοποιείται και μετά από αυτό, πατήστε το κουμπί έναρξης στην αντίθετη κατεύθυνση περιστροφής.
Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ισχύος. Δώστε προσοχή στο αριστερό μέρος του κυκλώματος, οι διαφορές στη σύνδεση των επαφών τροφοδοσίας KM-1 και KM-2 είναι στη σειρά σύνδεσης των φάσεων. Όπως γνωρίζετε, για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ενός ασύγχρονου κινητήρα (όπισθεν), πρέπει να ανταλλάξετε 2 από τις 3 φάσεις (οποιαδήποτε), εδώ η 1η και η 3η φάση ανταλλάσσονται.
Διαφορετικά, η λειτουργία του κυκλώματος είναι παρόμοια με την προηγούμενη.
Παρεμπιπτόντως, οι σοβιετικοί εκκινητές και επαφείς είχαν συνδυασμένες μπλοκ επαφές, δηλαδή ένα από αυτά ήταν κλειστό, και το δεύτερο ανοιχτό, στους περισσότερους σύγχρονους επαφείς είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πρόθεμα επαφής μπλοκ στην κορυφή, στο οποίο υπάρχουν 2-4 ζεύγη πρόσθετων επαφών μόνο για αυτούς τους σκοπούς.
Σύνδεση σε μονοφασικό δίκτυο
Για να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτρικό κινητήρα 380V σε μονοφασικό δίκτυο 220V, το κύκλωμα που χρησιμοποιείται συχνότερα είναι πυκνωτές αλλαγής φάσης (εκκίνηση και λειτουργία). Χωρίς πυκνωτές, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, αλλά μόνο χωρίς φορτίο, και θα πρέπει να περιστρέψετε τον άξονα με το χέρι κατά την εκκίνηση.
Το πρόβλημα είναι ότι για τη λειτουργία της αρτηριακής πίεσης χρειάζεστε περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο δεν μπορεί να ληφθεί από μονοφασικό δίκτυο χωρίς πρόσθετα στοιχεία. Αλλά συνδέοντας μία από τις περιελίξεις γκαζιού, μπορείτε να αλλάξετε τη φάση τάσης σε -90˚ και χρησιμοποιώντας πυκνωτής + 90˚ σε σχέση με τη φάση στο δίκτυο. Το ζήτημα της αλλαγής φάσης εξετάστηκε λεπτομερέστερα στο άρθρο: https://elm.electricianexp.com/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
Τις περισσότερες φορές, είναι πυκνωτές που χρησιμοποιούνται για μετατόπιση φάσης, όχι πνιγμοί. Με αυτόν τον τρόπο, δεν περιστρέφεται, αλλά ελλειπτικό. Ως αποτέλεσμα, χάνετε περίπου τη μισή ισχύ του ονομαστικού. Τα μονοφασικά AM λειτουργούν καλύτερα με αυτήν τη συμπερίληψη, λόγω του γεγονότος ότι οι περιελίξεις τους είχαν αρχικά σχεδιαστεί και εντοπιστεί στον στάτορα για μια τέτοια σύνδεση.
Τα τυπικά διαγράμματα σύνδεσης κινητήρα χωρίς όπισθεν για κυκλώματα αστεριού ή δέλτα φαίνονται παρακάτω.
Αντίσταση Το παρακάτω διάγραμμα είναι απαραίτητο για την εκφόρτιση πυκνωτών, επειδή μετά την απενεργοποίηση της ισχύος, η τάση θα παραμείνει στους ακροδέκτες της και μπορεί να σοκαριστείτε.
Μπορείτε να επιλέξετε την χωρητικότητα του πυκνωτή για τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο με βάση τον παρακάτω πίνακα. Εάν παρατηρήσετε μια περίπλοκη και παρατεταμένη εκτόξευση, συχνά πρέπει να αυξήσετε την αρχική (και μερικές φορές λειτουργική) ικανότητα.
Ή μετρήστε με τους τύπους:
Εάν ο κινητήρας είναι ισχυρός ή ξεκινά υπό φορτίο (για παράδειγμα, σε συμπιεστή), πρέπει να συνδέσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης.
Για να απλοποιήσετε τη συμπερίληψη αντί του κουμπιού "ACCELERATION" χρησιμοποιήστε το "PNVS". Αυτό είναι ένα κουμπί για εκκίνηση κινητήρων με πυκνωτή εκκίνησης. Έχει τρεις επαφές, η φάση και το μηδέν συνδέονται σε δύο από αυτές και μέσω του τρίτου - ο πυκνωτής εκκίνησης. Υπάρχουν δύο πλήκτρα στον μπροστινό πίνακα - "START" και "STOP" (όπως στα μηχανήματα AP-50).
Όταν ενεργοποιείτε τον κινητήρα και πατάτε το πρώτο πλήκτρο μέχρι τέρματος, κλείνουν τρεις επαφές, αφού ο κινητήρας ξετυλίξει και απελευθερώσετε το "START", ανοίγει η μεσαία επαφή και οι δύο ακραίες επαφές παραμένουν κλειστές, ο πυκνωτής εκκίνησης αφαιρείται από το κύκλωμα. Όταν πατάτε το κουμπί STOP, ανοίγουν όλες οι επαφές. Το σχήμα σύνδεσης είναι σχεδόν το ίδιο.
Αναλυτικά για το τι είναι και πώς να συνδέσετε σωστά το PNVS, μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο:
Το διάγραμμα σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήρα 380V σε μονοφασικό δίκτυο 220V με αντίστροφη εικόνα φαίνεται παρακάτω. Ο διακόπτης SA1 είναι υπεύθυνος για το αντίστροφο.
Οι περιελίξεις του κινητήρα 380/220 συνδέονται με ένα τρίγωνο, και σε 220/127 κινητήρες από ένα αστέρι, έτσι ώστε η τάση τροφοδοσίας (220 βολτ) να αντιστοιχεί στην ονομαστική τάση των περιελίξεων. Εάν υπάρχουν μόνο τρεις έξοδοι και όχι έξι, τότε δεν θα μπορείτε να αλλάξετε τα διαγράμματα σύνδεσης των περιελίξεων χωρίς άνοιγμα. Υπάρχουν δύο επιλογές εδώ:
- Ονομαστική τάση 3x220V - είστε τυχεροί και χρησιμοποιήστε τα παραπάνω διαγράμματα.
- Ονομαστική τάση 3x380V - είστε λιγότερο τυχεροί, καθώς ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει άσχημα ή να μην ξεκινήσει καθόλου εάν είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο 220V, αλλά αξίζει να το δοκιμάσετε, πιθανότατα θα λειτουργήσει!
Αλλά όταν συνδέετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380V σε 1 φάση 220V μέσω πυκνωτών, υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα - η απώλεια ισχύος. Μπορούν να φτάσουν το 40-50%.
Ο κύριος και αποτελεσματικός τρόπος σύνδεσης χωρίς απώλεια ισχύος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα chastotnik. Μονοφασικοί μετατροπείς συχνότητας εξόδου 3 φάσεις με γραμμική τάση 220V χωρίς μηδέν. Έτσι, μπορείτε να συνδέσετε κινητήρες έως 5 kW, για περισσότερη ισχύ, οι μετατροπείς που μπορούν να λειτουργήσουν με μονοφασική είσοδο είναι πολύ σπάνιοι. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα έχετε μόνο την πλήρη ισχύ του κινητήρα, αλλά και θα μπορείτε να ρυθμίζετε πλήρως την ταχύτητά του και να τον αντιστρέφετε.
Τώρα ξέρετε πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα για 220 και 380 Volt, και επίσης τι χρειάζεται για αυτό. Ελπίζουμε οι παρεχόμενες πληροφορίες να σας βοηθήσουν να επιλύσετε το ζήτημα!
Σχετικά υλικά:
Φόρτωση ...
